DOOSAN 200108-00085,200108-00402 DX700/DX800LC-7 Kivivetopyörä/Kivivetopyörän kokoonpano, valmistaja cqctrack

Mikä on vetopyörän/loppukäyttöisen rattaan kokoonpano?

Tämä ei ole yksittäinen osa, vaan merkittävä kokoonpano, joka muodostaa kaivinkoneen telaketjujärjestelmän "navan". Se on voimansiirron viimeinen vaihe, joka muuntaa hydraulimoottorin tehon teloja liikuttavaksi pyörimisvoimaksi.

Kokoonpano koostuu pääasiassa kahdesta integroidusta komponentista:

1. Vetopyörä: Suuri, hammastettu pyörä, joka on suoraan telaketjujen lenkkien (jarrupalojen) kanssa kosketuksissa. Kääntyessään se vetää telaketjuja alustan ympäri.
2. Päätepyörästö: Suljettu planeettapyörästö, joka on pultattu suoraan telaketjun runkoon. Se ottaa hydraulisen telaketjumoottorin nopean ja pienen vääntömomentin pyörimisvoiman ja muuntaa sen hitaaksi ja suuren vääntömomentin pyörimisvoimaksi, jota tarvitaan massiivisen hammaspyörän käyttämiseen ja koneen liikuttamiseen.

DX800LC:n kaltaisessa koneessa tämä kokoonpano on poikkeuksellisen suuri, painava ja rakennettu kestämään valtavaa rasitusta.

Keskeiset toiminnot

• Voimansiirto: Se on viimeinen mekaaninen kohta, joka välittää voiman moottorista ja hydrauliikkajärjestelmästä teloille.
• Vaihteiden alennus: Päätepyörästön sisällä oleva planeettapyörästö tarjoaa massiivisen vääntömomentin moninkertaistumisen, jonka ansiosta 80 tonnin kone voi kiivetä, työntää ja kääntyä.
• Kestävyys: Suunniteltu kestämään iskukuormia kaivamisen, epätasaisessa maastossa ajamisen ja raskaiden kuormien heilumisen aikana.

Yleisiä ongelmia ja vikaantumistyyppejä

Kriittisen roolinsa vuoksi tämä kokoonpano on altis merkittävälle kulumiselle ja mahdollisille vioille. Yleisiä ongelmia ovat:

• Ketjupyörän hampaiden kuluminen: Hampaat kuluvat ajan myötä jatkuvan kosketuksen vuoksi telaketjuun. Voimakas kuluminen johtaa "koukkuun" menevään profiiliin, mikä voi aiheuttaa kiskon suistumisen raiteilta tai hyppäämisen.
• Päätevaihteiston tiivisteen pettäminen: Tämä on hyvin yleinen ongelma. Jos päätiiviste pettää, hydrauliikkaöljyä vuotaa ulos ja sisään pääsee epäpuhtauksia (vettä, likaa, hankaavia hiukkasia). Tämä johtaa hammaspyörien ja laakereiden nopeaan sisäiseen kulumiseen ja katastrofaaliseen vikaantumiseen.
• Laakerin vikaantuminen: Ketjupyörän akselia tukevat laakerit voivat vikaantua iän, likaantumisen tai virheellisen linjauksen vuoksi, mikä aiheuttaa välystä, melua ja lopulta jumiutumista.
• Vaihteiston vikaantuminen: Sisäiset planeettapyörät voivat rikkoutua tai kulua voitelun puutteen (vuodon), likaantumisen tai äärimmäisten iskukuormien vuoksi.
• Halkeaminen/rikkoutuminen: Ketjupyörään tai takavaihteiston koteloon voi tulla halkeamia väsymisen tai iskujen aiheuttamien vaurioiden vuoksi.

Merkkejä vikaantuvasta veto-/perävaihteistokokoonpanosta:

• Epätavallisia hankaus- tai kolinaääniä radan alueelta.
• Tehon menetys tai telaketjun "jumiutuminen" kevyen kuormituksen aikana.
• Rataa on vaikea kääntää käsin (laakeri on jumissa).
• Näkyviä öljyvuotoja rattaiden navan ympärillä.
• Liiallinen välys tai heiluminen hammaspyörässä.

DX800LC:n vaihto-ohjeita

Tämän kokoonpanon vaihtaminen 80 tonnin kaivinkoneessa on suuri ja kallis urakka. Sinulla on useita vaihtoehtoja:

1. Aidot Doosan (Doosan Infracore) osat

• Hyvät puolet: Taattu sopivuus ja toiminta alkuperäisten spesifikaatioiden mukaisesti. Mukana takuu ja alkuperäisen valmistajan tuki.
• Haittoja: Kallein vaihtoehto.

2. Jälkimarkkinoilla myytävät/sopivat vaihtokokoonpanot

• Hyvät puolet: Merkittävät kustannussäästöt (usein 30–50 % vähemmän kuin alkuperäisvalmistajilla). Monet hyvämaineiset valmistajat tuottavat korkealaatuisia jälkimarkkinoiden vetopyörästöjä, jotka täyttävät tai ylittävät alkuperäisvalmistajan vaatimukset.
• Haittoja: Laatu voi vaihdella. On erittäin tärkeää hankkia tunnetulta ja hyvämaineiselta toimittajalta.
  • Suositeltu toimenpide: Etsi toimittajia, jotka ovat erikoistuneet suurten kaivinkoneiden alustan ja vetopyörästön osiin.

3. Uudelleenvalmistetut/uudelleenrakennetut kokoonpanot

• Hyvät puolet: Kustannustehokas ja ympäristöystävällinen vaihtoehto. Ydinyksikkö puretaan kokonaan, tarkastetaan, kuluneet osat vaihdetaan, koneistetaan ja kootaan uudelleen uudenveroiseksi.
• Haittoja: Vanha yksikkö on yleensä vaihdettava (keskusosa vaihtoon). Laatu riippuu täysin korjaamon standardeista.

4. Komponenttien korjaus (vain rattaat tai perävaihteiston uudelleenrakennus)

• Joissakin tapauksissa, jos vain hammaspyörä on kulunut, voit vaihtaa pelkän hammaspyörän, jos se on pultattu (yleistä suuremmissa koneissa).
• Samoin erikoistunut korjaamo voi kunnostaa olemassa olevan vetopyörästösi, jos kotelo on ehjä.

Kriittisiä tietoja korvaavan tuotteen löytämiseksi

Kun tilaat korvaavan kokoonpanon, sinulla on oltava oikea osanumero. Tämä määräytyy yleensä koneen tuotetunnistenumeron (PIN) tai sarjanumeron perusteella.

Esimerkki mahdollisesta osanumeron muodosta (vain viitteeksi):
Aidon Doosanin osanumero saattaa näyttää suunnilleen tältä ****

Tarkka osanumero on kuitenkin ratkaisevan tärkeä. Se voi vaihdella koneesi valmistusvuoden ja malliversion (esim. DX800LC-7, DX800LC-5B) mukaan.

Tärkeä suositus:

Vaihda vetopyörästöt aina pareittain. Jos toinen vikaantuu, vastakkaisella puolella oleva toinenkin on kestänyt samat tunnit ja käyttöolosuhteet ja on todennäköisesti myös käyttöikänsä lopussa. Molempien samanaikainen vaihtaminen estää toisen kalliin seisokkitapahtuman lähitulevaisuudessa ja varmistaa tasapainoisen suorituskyvyn.

Yhteenveto

TheDOOSAN DX800LC Vetopyörä/loppukäyttöinen ketjupyöräon elintärkeä ja erittäin rasittuva komponentti. Asianmukainen huolto (säännöllinen vuotojen ja välyksen tarkistus) on avainasemassa sen käyttöiän maksimoimiseksi. Kun osa on vaihdettava, punnitse huolellisesti vaihtoehtoja alkuperäisvalmistajilta, laadukkailta jälkimarkkinoilta tai kunnostetuilta yksiköiltä ja käytä aina koneen sarjanumeroa varmistaaksesi, että saat oikean osan.